Marmara Kazasında Kritik İhmaller

Marmara Denizi’nde Tuğberk İmamoğlu isimli geminin batması ve 10 mürettebatın kaybolmasıyla sonuçlanan deniz kazasına ilişkin hazırlanan bilirkişi ön tespit raporu, kazaya giden süreçte yaşanan ihmaller ve teknik sorunlarla ilgili önemli ayrıntılar ortaya koydu. Kazanın hemen ardından yapılan değerlendirmelerde, M/T Alsu isimli geminin Tuğberk İmamoğlu’nun batmasına neden olduğu ve uyarılara rağmen bir dizi tehlikeli manevra yaptığı iddiaları gündeme gelmişti. Ancak bilirkişi raporunda, kazanın meydana gelmesinde her iki gemideki personel ve seyir sistemlerine ilişkin sorunların etkili olduğu ve çatışmanın büyük ölçüde kaçınılmaz hale geldiği değerlendirildi. Kaza Saat 03.13’te Meydana Geldi Bilirkişi raporunda yer alan bilgilere göre kaza, 2 Eylül 2026 tarihinde saat 03.13’te meydana geldi. Raporda, kazadan önce her iki geminin seyir durumu, personelin görevleri ve gemilerde kullanılan elektronik sistemlerin çalışma durumuna ilişkin ayrıntılara yer verildi. Alsu’da İlk Vardiyasındaki Üçüncü Kaptan Görevdeydi Kaza sırasında M/T Alsu’da üçüncü kaptan olarak Murat Evciman görev yapıyordu. Rapora göre Evciman, söz konusu gemide ilk kez vardiya nöbeti tutuyordu ve gemide bulunan seyir cihazlarına yeterince hâkim değildi. Alsu’da saat 03.10 sıralarında görevli bir stajyer gözcünün de bulunduğu, ancak kaptan dahil gemideki diğer personelin uyuduğu belirtildi. Geminin kaptanı Ahmet Eraslan’ın da kaza sırasında uyuduğu, saat 03.20 sıralarında uyanarak yaşananları anlamaya çalıştığı kaydedildi. Tuğberk İmamoğlu AIS Sinyali Göndermedi Bilirkişi raporundaki en dikkat çekici ayrıntılardan biri de Tuğberk İmamoğlu gemisinin kazadan kısa süre önce AIS verisi göndermemesi oldu. Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS), gemilerin kimlik, konum, hız ve rota gibi bilgilerini çevredeki diğer gemilere iletmesini sağlıyor. Rapora göre Tuğberk İmamoğlu’nun AIS verisi göndermemesi, geminin çevredeki gemiler tarafından takip edilmesini ve tanınmasını güçleştirdi. Kazadan Dakikalar Önce Gemiler Temas Kurdu Rapora göre kazadan yaklaşık 5 dakika önce, saat 03.08-03.09 sıralarında Alsu’nun üçüncü kaptanı Evciman ile Tuğberk İmamoğlu arasında telsiz görüşmesi gerçekleşti. Görüşmede Tuğberk İmamoğlu tarafından Alsu’ya “iskeleye kaçması”, yani dümenini sola kırması yönünde uyarıda bulunulduğu belirtildi. Alsu’nun bu görüşmenin ardından rotasını kendi soluna doğru değiştirmeye başladığı kaydedildi. Tuğberk İmamoğlu ECDIS Sisteminden Kayboldu Alsu’nun manevra yaptığı sırada Tuğberk İmamoğlu’nun ECDIS sisteminden kaybolduğu raporda yer aldı. Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemi (ECDIS), gemilerin seyir güvenliği açısından kullanılan temel elektronik sistemlerden biri olarak biliniyor. Rapora göre Tuğberk İmamoğlu daha sonra ECDIS ekranında yeniden görüldü. Ancak geminin, yapılan telsiz görüşmesinde belirtilenin aksine bu kez sancak yönüne, yani kendi sağına doğru manevra yaptığı tespit edildi. İki Geminin Hızları da Raporda Yer Aldı Kaza öncesindeki manevralar sırasında Tuğberk İmamoğlu’nun hızını yaklaşık 5,8 knot’a düşürdüğü, Alsu’nun ise yaklaşık 7 knot hızla seyretmeye devam ettiği belirtildi. Bilirkişi heyetinin değerlendirmesine göre çatışma, Alsu’nun Tuğberk İmamoğlu’na çarpması şeklinde değil, Tuğberk İmamoğlu’nun Alsu’ya sancak baş omuzluk tarafından çarpması şeklinde gerçekleşti. Geminin Neden Battığı Ayrıca İncelenecek Bilirkişi heyeti, çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu’nun neden battığının ayrıca araştırılması gerektiğine dikkat çekti. Raporda özellikle geminin yükleme durumunun da ayrıntılı şekilde incelenmesi gerektiği belirtildi. Böylece yalnızca çarpışma anının değil, geminin batmasına yol açan koşulların da kapsamlı biçimde araştırılması gerektiği vurgulandı. Bilirkişi: Seyir Emniyeti Açısından İhmaller Var Soruşturma kapsamında elde edilen deliller ve deniz kazası bilirkişi heyetinin hazırladığı ön tespit raporunda, M/T Alsu’nun birinci kaptanı A.E.’nin, seyir emniyetinin sağlanmasına ilişkin gözetim ve denetim yükümlülüğünü yerine getirmediği değerlendirildi. Raporda, üçüncü kaptan ve vardiya zabiti M.E.’nin ise çatışmayı önlemek amacıyla alınması gereken tedbirleri zamanında ve etkin şekilde almadığı tespitine yer verildi. Bu değerlendirmeler, kazanın yalnızca tek bir geminin yaptığı manevralarla açıklanamayacağını; personel, seyir uygulamaları ve teknik sistemlerdeki sorunların birlikte ele alınması gerektiğini ortaya koydu. İki Şüpheli Tutuklandı Soruşturma kapsamında iki şüpheli hakkında tutuklama kararı verildi. Soruşturma makamlarının verdiği bilgilere göre, mevcut delil durumu ve yapılan değerlendirmeler doğrultusunda A.E. ve M.E., “taksirle birden fazla kişinin ölümüne neden olma” suçundan tutuklama talebiyle Sulh Ceza Hâkimliğine sevk edildi. Mahkeme, iki şüphelinin tutuklanmasına karar verdi. Dört Şüpheli Adli Kontrol Şartıyla Serbest Soruşturma kapsamında şüpheli olarak değerlendirilen B.H., N.M., M.G. ve S.A. hakkında ise adli kontrol tedbiri uygulanmasına karar verildi. Bu dört şüpheli, adli kontrol şartıyla serbest bırakıldı. 10 Mürettebat İçin Arama Çalışmaları Sürüyor Tuğberk İmamoğlu’nun batmasıyla sonuçlanan kazada gemide bulunan 10 mürettebattan haber alınamaması, soruşturmanın en kritik başlıklarından biri olmayı sürdürüyor. Bilirkişi ön raporuyla kazaya ilişkin önemli ayrıntılar ortaya çıkarken, geminin neden battığı, yükleme koşulları ve teknik sistemlerdeki arızaların kazadaki etkisinin belirlenmesine yönelik incelemelerin devam etmesi bekleniyor.